Voyager par la route 11 reste périlleux
Alors que l’hiver se montre le bout du nez, des députés du Nord de l’Ontario et des représentants des camionneurs craignent le pire pour la circulation sur la route transcanadienne 11. Pas assez d’aires de repos et de stations d’inspection, accidents trop fréquents, conduite dangereuse, formation incomplète… La liste de leurs demandes est longue.
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Julien Cayouette
IJL – Réseau.Presse – Le Voyageur
Alors que l’hiver se montre le bout du nez, des députés du Nord de l’Ontario et des représentants des camionneurs craignent le pire pour la circulation sur la route transcanadienne 11. Pas assez d’aires de repos et de stations d’inspection, accidents trop fréquents, conduite dangereuse, formation incomplète… La liste de leurs demandes est longue.
Le député de Mushkegowuk—Baie-James, Guy Bourgouin, a déposé le 21 novembre son projet de loi privé pour interdire les dépassements lorsqu’il y a une double ligne jaune. Une demande qui lui vient d’un policier de la Police provinciale de l’Ontario (PPO), a-t-il précisé lors de la conférence de presse du 23 novembre. Il a été surpris d’apprendre que l’Ontario est la seule province au Canada où il n’est pas interdit de dépasser sur ces portions de route.
Il a déjà commencé à discuter avec les autres députés pour qu’ils appuient son projet de loi et a appris qu’un député conservateur travaillait sur une loi identique. Pour M. Bourgouin, c’est une question non partisane qui ne devrait même pas faire l’objet d’un débat.
L’association Truckers for Safer Highways (Camionneurs pour des autoroutes plus sécuritaires) appuie le projet de loi du député. L’un de cofondateur, Travis McDougall, constate qu’il y a bien d’autres problèmes sur les routes du Nord de la province, particulièrement sur la route 11.
Il déplore non seulement le petit nombre de stations d’inspection, mais aussi le fait qu’elles soient rarement ouvertes. «Ces outils qui pourraient être utilisés pour renforcer les lois et les règles ne sont pas utilisés, dit-il. Les camionneurs travaillent 24 heures sur 24, pourquoi pas ces stations?»
«On a besoin de plus d’inspecteurs», ajoute Guy Bourgouin. Les inspecteurs font leur travail, mais ils ne sont pas assez nombreux pour la tâche.
Interrogé sur la question après la conférence, le ministère des Transports répond par courriel que les horaires des stations d’inspection sont planifiés «en tenant compte de facteurs tels que les volumes, les types et les schémas de circulation». Les inspecteurs patrouillent aussi les routes de la province.
Le ministère croit que les heures d’ouverture irrégulières leur donnent de meilleures chances d’attraper les conducteurs non conformes. Les camions de transport doivent s’y arrêter lorsqu’ils sont ouverts. S’ils étaient toujours ouverts aux mêmes heures, il serait facile pour les conducteurs de les éviter.
La route 11
Les conducteurs de poids lourds préfèrent souvent utiliser la route 11 pour traverser l’Ontario, plutôt que la route 17. Cependant, elle n’est pas bien adaptée à la quantité de camions qu’elle accueille.
En plus du faible nombre de stations d’inspection, il n’y a pas assez d’aires de repos, selon la députée de Thunder Bay—Supérieur-Nord, Lise Vaugeois. L’accotement n’est pas fait pour soutenir le poids des camions. Ceux qui s’y arrêtent quand même courent voient parfois leur camion se renverser.
Les accidents ont fréquemment entrainé la fermeture de la route 11 l’hiver dernier, parfois pendant des heures. Lors de la conférence de presse, les intervenants ont signalé qu’elle avait déjà été fermée deux fois dans les jours précédents. «Quand les autoroutes ferment pour un accident, ça empêche nos résidents de se rendre à leur travail, à leur rendez-vous chez le médecin», insiste la députée Vaugeois.
Pour Travis McDougall, il faut offrir un milieu de travail sécuritaire pour les conducteurs de camions de transport.
«Mes électeurs ont peur d’emprunter la route 11», ajoute Guy Bourgouin.
Formation déficitaire
Les mauvaises conditions sont envenimées par le fait que plusieurs nouveaux conducteurs ne reçoivent pas une formation adéquate, avance M. McDougall. Il dit que certaines écoles de conduite offrent une formation minimale et sont là seulement pour profiter de la situation et faire de l’argent.
Plusieurs nouveaux détenteurs de permis échouent aux tests des entreprises de transport, mais finissent par trouver du travail ailleurs, dit-il.
«C’est la responsabilité du gouvernement de s’assurer que les écoles de formation sont légitimes et qu’elles donnent une bonne formation», ajoute Lise Vaugeois.
Le ministère des Collèges et Universités confirme que la qualité de la formation pour l’industrie du camionnage est sa responsabilité. Les normes établies par le ministère des Transports éclairent les programmes d’enseignement.
«Nous travaillons en étroite collaboration avec les établissements pour répondre aux préoccupations soulevées et améliorer continuellement la qualité de l’éducation et de la formation dans l’industrie du camionnage», indique par courriel un porte-parole du ministère.
«Les inspecteurs du ministère procèdent à des inspections régulières de tous les collèges privés d’enseignement professionnel, y compris ceux qui dispensent une formation obligatoire pour débutants. Ces inspections sont essentielles pour garantir le respect de la loi et protéger les intérêts des étudiantes et étudiants qui effectuent une formation professionnelle en Ontario.»
Du côté du ministère des Transports, on assure que le «système de licences commerciales de l'Ontario est l'un des plus robustes de tout le pays».
Il ne s’agissait pas de la première sortie publique des députés du Nord et de Travis McDougall sur le sujet. Ils ont partagé des informations similaires en avril.
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Le député de Mushkegowuk—Baie James, Guy Bourgouin — Photo : Archives Le Voyageur
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Photo : Mikhael Mayim - Pexels
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- Date de création 29 novembre, 2023
- Dernière mise à jour 29 novembre, 2023