Les ronds-points de plus en plus utilisés pour réduire la vitesse
Edmundston a récemment adopté le rond-point pour gérer la circulation dans l’une de ses rues résidentielles. La municipalité s’engage donc dans une tendance qui est de plus populaire dans la province et ailleurs au Canada.
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Bobby Therrien
IJL – Réseau.Presse – Acadie Nouvelle
Au cours des périodes estivale et automnale, la 47e avenue a été le théâtre d’importants travaux de réfection, principalement afin de séparer les réseaux d’égouts pluviaux et sanitaires.
Lorsque la route a été refaite, la Ville a décidé d’ajouter des ronds-points à deux intersections de cette avenue avec la 20e et la 22e rue.
Selon le coordonnateur du développement du territoire de la Ville d’Edmundston, Pascal Hudon, l’un des objectifs est de faciliter la vie aux piétons et cyclistes qui circulent sur les 20e et 22e rues.
«On veut essayer de diminuer le volume de la circulation automobile et sa vitesse. On veut rendre ça agréable alors nous avons l’intention d’ajouter de la végétation à ces endroits.»
«On veut que la rue soit accessible à tout le monde, alors on veut faire des aménagements qui sont plus agréables.»
«Il faut que la route nous oblige à modifier notre comportement et ça passe par l’aménagement de la géométrie de la rue, que ce soit en rétrécissant la chaussée ou en amenant des éléments forçant l’utilisateur à changer son parcours et à ralentir.»
Par conséquent, M. Hudon soutient que les arrêts obligatoires comme le panneau Arrêt/Stop servent surtout à gérer la priorité de passage et non la vitesse des véhicules.
«Lorsque l’on met un “Stop”, les gens ont tendance à accélérer après l’arrêt, ce qui fait en sorte que l’on n’observe pas nécessairement un ralentissement de la circulation. De plus, le panneau d’arrêt fonctionne quand on laisse la priorité aux piétons, ce qui ne se produit pas toujours.»
L’ajout de ces ronds-points est la plus récente des initiatives prises par Edmundston pour atténuer la vitesse des automobilistes sur son territoire. Des bornes de réduction de la vitesse sont installées depuis quelques années sur certaines rues municipales. La largeur de certaines rues a aussi été réduite.
«Quand on refait des infrastructures comme la 47e avenue et les autres avenues éventuellement, ça nous permet d’intervenir plus facilement. Quand on décide de faire quelque chose comme un îlot de contournement ou un rond-point, plusieurs gens sont consultés, comme le conducteur de la déneigeuse et ainsi de suite», a ajouté Pascal Hudon.
L’urbaniste reconnaît qu’Edmundston n’a rien inventé de ce côté, citant l’exemple de Fredericton qui a adopté ce type d’aménagement depuis belle lurette.
«Cette tendance est généralisée. Je ne connais pas beaucoup de villes comme la nôtre qui n’en a pas. Évidemment, il y a des villes qui le font mieux que d’autres, alors on essaie de s’inspirer des meilleurs exemples.»
Le souhait de la Municipalité est de procéder à des travaux majeurs dans le réseau d’eau et égouts dans la majorité du secteur Edmundston-Est.
Pascal Hudon indique toutefois que l’aménagement de ronds-points ne sera pas nécessairement effectué dans toutes les rues ciblées par le projet.
Il croit que d’autres secteurs de la municipalité pourraient être susceptibles d’accueillir un aménagement de la sorte.
«Ça peut s’appliquer ailleurs, mais il faut que ce soit dans des rues locales. On ne pourrait pas les voir dans une rue où il y a un trop grand volume d’automobiles. On essaie toujours de voir quelles sont nos options en fonction du contexte.»
Alors que le rond-point ne comporte pas de signalisation et fonctionne selon le principe de priorité au véhicule à droite, il existe aussi une version plus élaborée, soit le carrefour giratoire.
Celui-ci comprend de la signalisation, principalement des panneaux «Cédez le passage».
À Dieppe, la construction d’un quatrième carrefour giratoire est sur le point de se terminer à l’intersection du chemin Gauvin et de la rue Lafrance.
Selon la Municipalité, leur forme oblige les automobilistes à ralentir, ce qui permet de réduire le nombre et la gravité des accidents. «Les carrefours giratoires comptent huit points de conflit entre véhicules, comparativement à 32 dans une intersection traditionnelle, réduisant ainsi les risques de collision. Un point de conflit est un endroit où deux usagers se croisent ou s’entrecoupent», explique Julie Albert, agente des communications pour la Ville de Dieppe.
De plus, leur conception particulière permet d’assurer la sécurité des piétons grâce aux passages et clignotants situés avant la ligne de priorité.
«Les piétons traversent les carrefours giratoires avant même que les automobilistes ne s’y engagent. Les véhicules déjà engagés dans le carrefour et qui se préparent à en sortir doivent céder le passage aux piétons», mentionne Julie Albert.
Mme Albert estime également que les carrefours giratoires permettent de diminuer le temps d’attente et de réduire légèrement la consommation d’essence, puisque les automobilistes ont moins d’arrêts complets à faire. Selon elle, cela contribuerait à augmenter la fluidité de la circulation comparativement à des feux de circulation.
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Photo : L’un des ronds-points qui ont été aménagés sur la 47e avenue à Edmundston. - Acadie Nouvelle : Bobby Therrien
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- Date de création 22 octobre, 2024
- Dernière mise à jour 22 octobre, 2024