Les partis promettent le transfert de la responsabilité du train léger à la province
Les progressistes-conservateurs et les libéraux ontariens se sont engagés mardi à transférer des responsabilités du train léger d’Ottawa à la province, s’ils remportent les élections, le 27 février prochain. Le NDP de l’Ontario s’est engagé quant à lui à un partage des coûts à parts égales.
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Par Ani-Rose Deschatelets
IJL - Réseau.Presse - Le Droit
Le premier ministre sortant et chef du Parti progressiste-conservateur, Doug Ford, était de passage à Ottawa mardi midi, pour en faire l’annonce.
«Nous allons soulager le fardeau d’Ottawa. Le coût du train léger est la première chose qu’ils ont à l’esprit, a lancé Doug Ford, expliquant qu’un gouvernement progressiste-conservateur intégrerait des coûts d’investissement et des coûts d’entretien du cycle de vie de l’O-Train dans l’agence ontarienne Metrolinx.
Il a soutenu qu’un tel transfert, comme ce qui se fait déjà pour d’autres projets en province, comme à Toronto, permettrait aussi «idéalement» à OC Transpo de demeurer l’opérateur des lignes de l’O-Train. «Tout le monde y gagne. Nous apporterons notre expertise. C’est un grand jour pour les transports en commun à Ottawa, et nous voulons continuer à construire sur ce succès.»
Libéraux et néo-démocrates
Les libéraux de Bonnie Crombie ont également soutenu s’engager à transférer la gestion du train léger à la province, afin d’en arriver à une «meilleure coordination et un meilleur financement pour l’expansion et l’entretien».
Le PLO s’est aussi engagé à la troisième phase du train léger, le prolongeant jusqu’à Kanata et Barrhaven, «réalisant ainsi la promesse longtemps attendue d’un transport en commun ferroviaire complet pour les communautés en croissance d’Ottawa», a écrit le parti.
Questionné à savoir si un tel engagement faisait également partie de leur plateforme électorale, le Nouveau Parti démocratique de l’Ontario a avancé pour sa part réitéré vouloir plutôt rétablir «le partage des coûts à parts égales en matière de transport en commun afin que la province puisse enfin commencer à payer sa juste part.» Cette mesure serait mise en place dans toutes les villes ontariennes si le NPD est porté au pouvoir. «Nous avons besoin de vraies solutions et d’investissements significatifs», a indiqué le parti.
Le député provincial sortant d’Ottawa-Centre, Joel Harden, n’a pas mâché ses mots sur le réseau social X, affirmant son opposition à un transfert de pouvoirs à la province.
«Il n’en est pas question, a-t-il écrit. Les 82 vice-présidents et les 19 cadres supérieurs peuvent rester à l’écart des transports en commun d’Ottawa», a soutenu celui qui troquera toutefois la politique provinciale pour la politique fédérale lors des prochaines élections. «Nous avons besoin d’un financement pour les transports en commun, pas d’une direction pléthorique.»
No bloody way.
The 82 Vice-Presidents and 19 C-Suite Execs can stay the hell away from Ottawa transit.
We need transit funding, not bloated top management. #onpoli #cdnpoli https://t.co/9LFuwe8OLi
— Joel Harden (@JoelDHardenNDP) February 4, 2025
«Ça change la donne»
Le transfert envisagé par les libéraux et les progressistes-conservateurs «change absolument la donne», a lancé le maire d’Ottawa, Mark Sutcliffe.
OC Transpo accuse plusieurs millions de dollars en déficit, causés en 2024 entre autres par la hausse des coûts de l’entretien des véhicules, une diminution de l’achalandage et l’achat de droits de passage à rabais.
Selon le maire, cet engagement des deux partis libérerait beaucoup de ressources pour la Ville d’Ottawa et donnerait beaucoup de «flexibilité» pour les opérations du train léger, qui devrait demeurer sous la gouverne municipale. «Ça nous coûte présentement des centaines de millions de dollars. Cet engagement aura un impact immense sur notre situation financière. Ça permettra de libérer des ressources que nous pourrons réinvestir dans le transport en commun et d’autres priorités», a soutenu le maire.
Rappelons que combler l’écart financier du transport en commun, en comparaison avec les autres villes ontariennes, est un objectif de la campagne Équité pour Ottawa, lancée en août dernier. M. Sutcliffe accusait alors la province et le fédéral de ne pas payer leur juste part envers Ottawa.
«Il s’agit de la mesure la plus importante que nous puissions prendre pour résoudre le problème de l’équité, améliorer notre situation financière et améliorer le train léger et les transports en commun.»
Il a ajouté qu’un accord est loin d’être conclu, que des négociations et des détails seront à ficeler en temps et lieu, mais «que c’est la bonne chose à faire pour Ottawa» et a dit espérer que les partis s’entendent de façon unanime sur la question.
I'm very pleased to see Bonnie Crombie and the Ontario Liberals also promising to upload Ottawa's LRT system to the provincial government, and also committing to moving ahead with Stage 3 LRT to Kanata, Stittsville, and Barrhaven. The more people behind fairness for Ottawa, the…
— Mark Sutcliffe (@_MarkSutcliffe) February 4, 2025
Horizon Ottawa, de son côté, dit craindre que le transfert à la province ne conduise à aucune amélioration, et «puisse faire perdre à Ottawa le contrôle démocratique et la prise de décision sur sa propre infrastructure».
L’organisme déplore qu’aucune garantie que des consultants torontois puissent répondent davantage aux attentes du projet, alors que le train léger a déjà connu son lot de déboires au cours des dernières années, entre autres avec le Groupe Transport Rideau. «Ce n’est qu’une distraction », a soutenu Tom Ledgley, coordinateur d’Horizon Ottawa. «Ford utilise les fameux problèmes de notre train léger pour essayer de convaincre les Ottaviens, mais cela ne marchera pas. Nous savons que M. Ford ne se soucie pas de notre ville, et encore moins de la qualité de nos transports en commun.
Endossement?
M. Sutcliffe, présent à l’annonce de Doug Ford, était accompagné de quelques conseillers municipaux, dont le président de la Commission de transport en commun, Glen Gower.
Le maire s’est d’ailleurs défendu d’endosser le PPC ou un quelconque parti. Selon lui, sa présence aux côtés de Doug Ford se justifiait par la nature de l’annonce et non par le parti derrière la mesure.
«Ce que je soutiens, c’est la ville d’Ottawa, c’est ça mon rôle», s’est plutôt défendu le maire Sutcliffe. Je suis ici pour trouver des solutions pour les résidents d’Ottawa. [...] Le premier ministre m’a appelé, m’a indiqué qu’il allait venir faire cette annonce et m’a invité. Je suis venu. Si les autres chefs de partis veulent faire d’autres promesses et m’inviter à m’asseoir avec eux, je suis toujours disponible. Je suis prêt à travailler avec tout le monde.»
Horizon Ottawa estime pour sa part que la promotion de l’annonce de Doug Ford sur les réseaux sociaux du maire «témoigne de son esprit partisan, étant donné que la même annonce a été faite par les libéraux de Mme Crombie.»
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Photos
Titre: LD_DougFord1 | Légende: Le premier ministre sortant et chef du Parti progressiste-conservateur, Doug Ford, était de passage à Ottawa mardi midi, pour en faire l’annonce.| Crédit: Patrick Woodbury / Le Droit
Titre: LD_DougFordMS |Légende: Mark Sutcliffe était présent à l’annonce de Doug Ford. | Crédit: Patrick Woodbury / Le Droit
Titre:LD_OTrain | Légende: Les libéraux de Bonnie Crombie ont également soutenu s’engager à transférer la gestion du train léger d'Ottawa à la province.| Crédit: Etienne Ranger / Archives Le Droit
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- Date de création 5 février, 2025
- Dernière mise à jour 5 février, 2025