Les cyclistes réclament des routes sûres
Selon Bike Ottawa et Écologie Ottawa, le chemin Innes et le boulevard St-Joseph sont les secteurs les plus à risque pour les cyclistes. Pas surprenant que certains montent aux barricades.
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André Magny
IJL – Réseau.Presse – L’Orléanais
C’est le cas de Dave Garand, leader du groupe Facebook privé Communauté de cyclisme de l’Est d’Ottawa. Il fait campagne depuis quelques années pour dénoncer l’insécurité vécue par ses membres.
En juillet 2019, le décès du jeune cycliste de 13 ans, Simon Khouri avait ému les Orléanais. Deux semaines plus tard, c’était au tour d'Idan Azrad, 27 ans, de subir le même sort sur son vélo, sur la rue Renaud.
Un an plus tôt, «mes filles revenaient de l’école Garneau quand elles ont failli se faire frapper dans une rue résidentielle. À partir de ce moment-là, j’ai augmenté mes efforts de lobbying», se remémore Dave Garand. Il n’est pas seul. Quelque 2500 personnes le suivent sur sa page Facebook.
Parmi eux, Matthieu Gagnon et Rob Attrell, tous deux d’Orléans et cyclistes aguerris. Pour Matthieu Gagnon, le problème est clair, c’en est un d’infrastructure : «Au mois d’avril, je me suis fait prendre dans un left hook, je me suis fait casser ma mâchoire par un conducteur parce que l’infrastructure n’est pas au standard de la ville.»
Rob Attrell abonde dans le même sens. Pour celui-ci, certains secteurs sont évités tant ils sont jugés risqués : «Sur St-Joseph, personne ne se sent en sécurité en conduisant là-bas.» Père de famille, il ajoute : «Je n’aurais jamais mis ma fille de 7 ans près de là sur son vélo, malgré le fait qu’elle en soit capable.»
Les témoignages recueillis rapportent aussi du harcèlement routier. «Des gens font juste se mettre à donner du klaxon pour aucune raison, juste parce que je prends la voie sur le boulevard d’Orléans pour tourner à gauche», raconte Matthieu Gagnon.
Des mesures concrètes
Les cyclistes souhaitent des mesures concrètes, comme des voies protégées, la réduction de la vitesse à 30 km/h dans les quartiers résidentiels et un meilleur maillage avec le transport en commun. «Si on veut vraiment atteindre les objectifs du plan de transport, il faudrait commencer à le faire», poursuit M. Gagnon.
Se joignant à la conversation, Dave Garand se demande pourquoi la ZAC d'Orléans n’encourage pas davantage la mise en place de supports à vélos. «Je pense qu'entre Youville et Prestone, on pourrait trouver au moins 10 lieux avec des supports à vélos.»
Au passage, il égratigne également les conseillers municipaux desservant Orléans : «J’ai zéro espoir en eux.»
Face à cette critique, la conseillère Laura Dudas réplique qu’elle est, elle-même, une cycliste active. Loin de dénigrer «le plaidoyer des associations communautaires et des groupes de cyclistes locaux», elle souligne toutefois que «la Ville prend des mesures significatives pour construire un réseau de transport actif plus connecté et plus sûr.» Elle donne pour exemple des intersections plus sécuritaires, des pistes cyclables améliorées et des infrastructures «qui encouragent le transport actif pour tous les âges et toutes les capacités.»
Pour Florence Lehmann, présidente de Bike Ottawa, «l’infrastructure cyclable est comme du fromage suisse : elle existe, mais elle est pleine de trous.»
Selon le Plan d’action de sécurité routière 2024 de la ville d’Ottawa, la dernière période d’analyse comparable de cinq ans, 2019-2023 montre une diminution des blessures fatales et majeures (BFM) par rapport à 2013-2017, y compris du côté des cyclistes soit 65 contre 79. Néanmoins, les collisions mettant en cause des vélos représentent toujours 10 % du total des collisions ayant provoqué des BFM.
Pour Laura Dudas, il est essentiel pour elle que les défenseurs du cyclisme et les résidents collaborent.
C’est peut-être à cette condition que les 123 collisions impliquant des vélos en 2024 à Ottawa, comme le rapporte la police, diminueront. Une chose est sûre pour Dave Garand, il n’a pas du tout envie de revivre ce qu’il a vécu en 2019 quand le président de Bike Ottawa lui a demandé de préparer un vélo fantôme pour le site de l’accident d'Idan Azrad. «C'était mon premier. Une fois qu’il était prêt, j'ai hésité pendant trois semaines pour l'installer sur la rue Renaud. J'étais super émotif et déprimé. Depuis ce temps, j'ai préparé deux autres vélos fantômes. Je ne veux plus en voir.»
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Titre : Dave Garand
Bas de vignette: Dave Garand d’Orléans a mis sur pied une page Facebook, La Communauté de cyclisme de l’Est d’Ottawa, pour mettre de l’avant le cyclisme et la sécurité des cyclistes.
Photo : gracieuseté de Dave Garand
Titre : Rob Attrell - sécurité en vélo
Légende : Rob Attrell est l’un des membres actifs du groupe La Communauté de cyclisme de l’est d’Ottawa.
Photo : gracieuseté de Rob Attrell
Titre : vélo-fantôme Orléans
Légende : Augmenter la sécurité des cyclistes à Orléans pour éviter de devoir installer d’autres vélos-fantômes à Orléans.
Photo : gracieuseté de Dave Garand
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- Date de création 22 septembre, 2025
- Dernière mise à jour 22 septembre, 2025