Un pas de plus vers la mobilité durable (partie 2)
Afin de rendre leurs options de micromobilité plus accessibles aux utilisateurs à faible revenu, Bird Canada a fait un travail préalable pour créer des partenariats avec des organisations locales, comme Centraide Maritimes.
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Jean-Philippe Giroux
IJL – Réseau.Presse – Le Courrier de la Nouvelle-Écosse
Sue LaPierre, directrice exécutive principale de Centraide Maritimes, basé à Halifax, raconte que la compagnie de micromobilité a approché Centraide pour leur demander comment elle pouvait avoir une influence positive sur la communauté, dans un nouveau marché qu'ils apprennent encore à connaitre.
«On veut également faire partie de la communauté de la MRH et contribuer à la ville dans son ensemble», commente Austin Spademan, directeur général adjoint de Bird Canada.
Centraide a suggéré la mise en place de zones de tarification flexible, où les randonnées qui commencent ou finissent dans ces zones bénéficient d'une réduction automatique de 50 %.
Ayant pour mandat de trouver des initiatives pour répondre à l’insécurité financière et alimentaire dans la région de Halifax, Centraide cherche toujours des solutions pour mieux soutenir les résidents des quartiers les plus défavorisés.
Chacune des zones de tarification flexible se trouve dans un quartier qui dispose d'un carrefour avec lequel des relations ont été nouées. Chacune d'entre elles est «un espace très important, où les gens peuvent se rassembler, accéder à des services [et] trouver des possibilités de connexion et un sentiment d'appartenance», précise Mme LaPierre.
Centraide informe que les zones de service de ce genre changeront au fil du temps, selon les prolongements, en étapes, du projet pilote dans l’ensemble de la MRH. Il y aura aussi des ajouts de zones.
Un programme de tarification communautaire a également été créé pour offrir le rabais de 50 % dans toutes les zones d’opération aux utilisateurs à faible revenu, aux personnes âgées, aux anciens combattants et aux nouveaux arrivants, entre autres.
Les inscriptions peuvent se faire aux carrefours de la région ou en appelant directement Centraide. «On sait que l'accès aux transports est très important pour accéder à l'école, au travail, aux entretiens d'embauche, à la nourriture ou même simplement à un évènement social», dit-elle.
«Il s'agit donc d'une opportunité supplémentaire pour les gens d'avoir un accès abordable au transport.»
Bonifier, avant d'élargir
Pour passer d’un projet pilote à un projet à plus long terme, il y aura des critères à considérer: l'augmentation du nombre de déplacements, répondre aux besoins des usagers et de la ville, le nombre de plaintes, la bonne collaboration avec la communauté, la satisfaction générale à l'égard du programme, etc.
Pour le Canada atlantique, l'objectif pour l’instant est d’améliorer l’offre de services. «Notre premier objectif est de nous développer au sein même de la MRH. Notre champ d'action pourrait s'étendre à l'intérieur de la ville», précise Austin Spademan.
«Je pense qu'une fois qu’on a réglé les nuances pour Halifax, on disposera d'une excellente boite à outils de meilleures pratiques, non seulement pour les autres villes de la Nouvelle-Écosse, mais aussi pour l'ensemble des provinces de l'Atlantique.»
Bird Canada compte 26 villes et municipalités partenaires à son répertoire, dont la Ville de Calgary.
Cette dernière tente toujours d’améliorer son programme de partage, notamment grâce aux redevances de l'entreprise. «C'est donc 15 cents par trajet, 20 dollars par appareil et par an, ce qui génère environ 200 000 dollars», précise Andrew Sedor.
«On utilise cette somme en partie pour financer ces différentes solutions de stationnement et pour développer le réseau, au fil du temps, pour que, éventuellement, on puisse exiger que tu termines ton trajet dans une zone spécifique, si tu te trouves à l'intérieur d'une zone spécifique», complète M. Sedor.
- Nombre de fichiers 3
- Date de création 5 juin, 2025
- Dernière mise à jour 4 juin, 2025